日薪3000的赛车安全工作，被60元转包给老大爷负责

CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站，按照规定应对赛车手具备极强的安全保护能力，相关的安全员日薪高达3000元。 之所以这么贵是因为对能力的要求高，按标准需要同时掌握消防灭火、车辆破拆、创伤急救、赛道风险评估、赛车结构认知等多项专业技能，属于复合型技术岗位。 而且还不是天天有工作，要等到有赛事的时候才能上岗。 所以日薪3000不仅不贵，还很便宜。 但有人嫌贵，所以层层外包，最后把这个工作交给了日薪60元的老大爷。 然后，出事了，差点死人。 9月5日，上海站正赛进行到第七圈的时候，37和33号赛车缠斗中冲出赛道，撞上了91号赛车的侧身油箱位，导致91号赛车瞬间燃起大火，车内的英国车手米洛里陷入生死危机。 根据国际汽联的官方赛事安全标准，赛道每300米左右必须设置固定消防点，配备高压灭火系统与持证操作人员。 救援安全车以及快速医疗干预车跟随赛事行进，事故发生后30秒内必须抵达现场，1分钟内救出车手。 因为赛车的速度极高，出事后通常都会引发火灾，而赛车手穿的特种阻燃服只能抵挡10~15秒的烈火，所以出事后1分钟内必须救出车手，这是硬性要求。 例如2020年巴林站的撞车事故中，救援车和医疗车仅用时11秒就抵达了起火现场。 但这次上海站出事后，本应密布赛道的救援车和医疗车好像人间蒸发了一样，迟迟不见踪影。 最后是路过事故地点的79号赛车手哈托格果断放弃比赛，急停车辆然后下车，拿起灭火器灭火，并不顾自身安危徒手打开变形的车门，救出了重伤的米洛里。 从哈托格停车到完成救援，耗时49秒，此时距离赛车起火的时间为75秒。 米洛里活下来了，五根肋骨骨折、锁骨骨折、手部骨折、严重肺部挫伤，他在病床上发文感谢哈托格说： “我欠他一条命。” 米洛里公开表示： “能活下来完全归功于哈托格，视野里全程没看到官方救援人员”。 根据33号车手杨百杰在社交账号上发布的长文，根据澎湃新闻等多家媒体的报道。 杨百杰 指控现场安全员看到熊熊大火，因畏惧火情、放下灭火器就跑了，后续赶到的急救人员，拿着灭火器连基本操作都不会。 杨百杰还指控事故发生后，赛道待命点的救护车迟迟没有动静，他的团队工作人员跑过去叫人时，发现救护车司机在车内睡觉，拍车窗都没叫醒。 至于救护车抵达现场耗费的确切时间，一开始的报道说是15分钟，但随后赛事举办方辟谣，说只花了6分16秒就到了。 但安全要求的标准是30秒，也没有人类能在熊熊烈火中抗6分钟，穿着特种防护服也不行。 至于那个被指控贪生怕死畏惧火情，放下灭火器就跑的安全员，这个倒是纯冤枉的。 这个人在账本上是安全员，赛车手们也认为是安全员，所以非常愤怒，认为安全员拿着那么高的工资不干活，出事了连上前灭火都不敢，太没职业道德了。 但真实情况是这个所谓的 “安全员”，实际上只是个老大爷，举办方日薪 60 元请过来的。 日薪60元的活天天都能接到，干满一个月才1800元，还在上海地区，你觉得能请来什么样的人才？ 这位老大爷看到出了事，第一时间就带着灭火器冲了上去，这已经很尽职尽责了，不然救人的哈托格根本没有灭火器用。 至于老大爷自己为什么不用灭火器救人？ 很简单，因为这个老大爷不会用，没人教过他怎么用，虽然只要几分钟就能教会，当时现场奔过来了好几个“安全员”都不会用灭火器。 而且人类天生畏火，这个老大爷从没受过灭火训练，身上也没有车手的那种特种防火服，害怕烈火很正常，敢冒着赛车爆炸的风险把灭火器递过来就不错了。 招聘时说的也很清楚，就是负责看下现场维持个秩序，从来没要求有灭火义务。 日薪60元啊，兼职的临时工而已，严格来说就是个保安，甚至薪资连保安都不如，做成这个样子已经超预期了。 问薪无愧。 甚至这个老大爷在放下第一具灭火器后，还跑回后方消防点取回来了第二具灭火器。 之所以没用出来是因为这个灭火器坏了，保险销拔不出来，属于失效装备，举办方为了省钱弄出来的另一个奇迹。 原本很愤怒的赛车手们，在公开指控这个安全员后，听说他的时薪还不到1欧元后，都沉默了，纷纷选择了原谅。 既然指控不了安全员，那就只能指控举办方了。 事故当晚，91号车手米洛里所在的车队就指控赛事举办方漠视生命风险，严重践踏行业准则，宣布即日起退出今后所有China GT系列赛事，直至组委会完成完整独立公开调查并给出正式答复。 第二天，China GT中国超级跑车锦标赛官微发布情况说明，称赛事的配置是符合国家级标准的，只是在细致管理方面有待提高，其他没了。 这个通告发出去之后，别说洋人，我们中国人自己都看不下去了。 甚至这个赛事的赞助商小米都受了无妄之灾，本来是花钱买宣传的，结果现在被骂的一塌糊涂，就因为这个公告前面带了小米两个字。 我是赞助商！我花那么多钱是来买口碑的，不是来挨骂的！ 赞助费我不要了，麻烦你们赛事举办方把我们小米的所有标志赶紧给我撤了，我们小米和你们没关系。 第三天，